Когда железные дороги Армении передавались в российское управление, говорилось, что качество услуг улучшится, будут сделаны инвестиции и так далее. Однако действительность в том, что организация «Южно-Кавказская железная дорога» пользуясь своим монопольным статусом, устанавливает своевольные тарифы за предоставляемые ею услуги, не улучшая их качества. Пользующиеся их услугами говорят, что при установлении тарифов и договорных отношений выдвигаются почти рабские условия. Качество не улучшается (даже наоборот), но взимание денег осуществляется по модели, напоминающей средневековые вассальные отношения.

Что же касается обещанных инвестиций, то они в основном проявились в виде приобретения руководящим составом ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» дорогих автомобилей и косметического ремонта железнодорожных путей. Не случайно, что периодически происходят аварии, переворачиваются вагоны. Последний случай произошел на участке дороги Ани-Багреванд.

Для разъяснения этой и других проблем мы обратились в организацию «Южно-Кавказская железная дорога», откуда нам дали ответ: «Прежде всего, нельзя говорить, что аварии являются периодически возникающей проблемой. Просто это эксплуатируемая система и, как в любой эксплуатируемой системе, здесь тоже происходят инциденты данного типа. Что же касается участка дороги Ани-Багреванд, то там проводится расследование и уже сегодня движение на данном участке восстановлено. Считаю, что в ближайшее время будут опубликованы конкретные причины данного инцидента».

Касаясь темы инвестиций, ответственные за железную дорогу отметили следующее:

«Южно-Кавказская железная дорога» начала свою деятельность в июне 2008г. В течение 2008-2009гг. были сделаны следующие инвестиции: по части инфраструктуры они составили 14 млрд. 798 млн. 063 драма, что касается модернизации и восстановления состава, то здесь объем инвестиций составил 36 млрд. 934 млн. 050 драм. Нужно отметить, что по линии инфраструктуры был запланирован 21 млрд. 182 млн. драм, то есть, инвестиционная программа была выполнена не полностью. Что касается восстановления состава, то здесь, согласно договору, были запланированы инвестиции на сумму 26 млрд. 88 млн. драм. По причине разницы, после получения обязательств договора выяснилось, что состав находится в достаточно плохом состоянии и в первую очередь акцент был сделан именно на это. Однако согласно той договоренности, к которой мы пришли с Правительством РА, Министерством транспорта и связи, те инвестиции, которые не были осуществлены в 2008-2009гг., будут осуществлены в 2010г.».

По каким принципам уточняются тарифы?-

-Мы уже опубликовали нашу тарифную политику, которая размещена на нашем сайте. Принципы общие для всех.

Как видно из ответов ответственных за прессу организации, и они принимают, что инвестиционные программы полностью не выполнены. То есть, чем больше руководитель ЗАО «Южно-кавказская железная дорога» Шевкет Шайдуллин говорит о проделанной работе, тем очевиднее становится не проделанное, царящее в желдороге состояние  безутешности и попустительства.

В таком случае возникает вопрос, почему правительство не оказалось последовательным в этом деле, не уследило за осуществлением инвестиционных обязательств зарубежного управляющего, чтобы обязательно было выполнено обещанное.    Можно, конечно, делать предположения, но они не будут в пользу конкретных ответственных лиц за «Южно-Кавказские железные дороги» и представляющих правительство Армении.

Ну, а когда улучшится состояние перевозок на железной дороге, остается только гадать и ждать. А до этого страдает местный бизнес, а ответственные за все это продолжают своеволия и «беспредел».

Карен Акопджанян